飞得更高

作者：综管部  陆超

最近天上不太平。每天看新闻都会惊呼：又一架！虽然心里明白到目前为止，飞机仍然是安全系数最高的交通工具，没有之一，可是如此短的时间里接二连三发生的空难事故仍然给“坐飞机”蒙上了一层阴影，挥之不去。

三月马航MH370失联，全球总动员闹得沸沸扬扬，一度将人们对航空安全关注度推向顶峰，时至今日余温尚存；七月马航再掀波澜，MH17坠毁在俄乌边境；紧接着台湾复兴航空客机因遇台风失事；六个小时后，阿尔及利亚航空客机起飞50分钟失联。短短一星期内接连发生三起空难，让这个七月变成不折不扣的“黑暗七月”。

生命诚可贵，没有彩排一镜到底的日子，谁都想过得精彩。可世事无常，命运的恶作剧让人扼腕嗟叹。我们向死难者及家属深切默哀，但眼泪唤不回曾经鲜活的生命，痛定思痛，我们能做些什么呢？这让我不禁想起之前乘坐亚航班机的经历。亚洲航空是马来西亚的一家廉价航空公司，许多服务和措施都简化掉了，给我印象深刻的是打火机可以过安检、起飞降落不必关手机。所以那时我全程用手机拍照，落地用自己的打火机点烟，着实洋气了一把。

前几天看到一个科普贴，里面有一个比喻很形象，说飞机好比一个水池，手机信号的干扰就像往水池里灌水，也许你灌一点没事，我灌一点也没事，可是如果大家都在灌，没人知道水池什么时候被灌满，一旦溢出后果不堪想象。也许我们自己就是压垮骆驼的最后一根致命稻草。看过之后我隐约觉得脊背发凉，老话说得好：不作死就不会死。后悔当时too young too simple。

相比而言，我们国内的航空公司事故发生率就低得多了，这与机场安检措施和机上周到的服务分不开。当然，除去旅客因素，飞机本身的维护、保养、检修情况是一个权值很大的因子。国内某大型航空公司去年的年度报告显示，其每年用于机队维护、维修的费用占年度总支出的15%，足见其对安全问题的重视，也给我们这些“空中飞人”吃了一颗定心丸。

然而由高成本导致的机票价格居高不下也造成了不小的尴尬，“打飞的”的时代还远远没有到来。

航空公司的成本有哪些呢？燃油成本和机场起降费用两项占总成本的一半，剩下的可以分为人力成本、餐食供应成本和维护维修成本。不难发现想要降低成本，只能从人力、餐食供应、维护维修入手，于是国内低成本航空公司（廉价航空）应运而生。不区分座舱等级、简化相应服务、不提供免费餐食等措施，能有效控制人力和餐食供应成本；至于维护维修方面，航空公司依然在寻求出路。心思缜密者如我会立即发现，一旦降低了维护成本，似乎就又回到最初的问题：到底安不安全？

缩减成本、提高效率、优化方案、提升安全水平，这是我们众成人一直在探寻的，一直在突破的，始终为之奋斗的命题。可以预见不久的将来，通过我们的努力，飞机必定会更安全、更经济。让所有人飞得更安心、更舒心，这是我们的承诺。

最后借用汪峰的歌词作为结束语，祝大家晚安。

 

这谜样的生活锋利如刀

一次次将我重伤

但我知道我要的幸福

就在那片更高的天空

我要飞得更高飞得更高

飞得更高

 

 

 

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