做好发动机维护工作之我见
飞机发动机被人们称为飞机的心脏，它为飞机的正常运行提供所需要的动力能源，正确及时地做好发动机的维护工作，对保证飞行安全起着至关重要的作用；同时，对航空公司来说，要在保证安全的基础上追求最大的利润，这样企业才能生存发展。 飞机发动机维护是航空公司保证飞行安全、保障正常运营的一项重要工作。发动机的修理及大修费用非常高，目前大修一台CFM56发动机的费用在百万美元以上，发动机的使用成本的高低取决于合理地使用发动机。一般说来发动机的在翼装机时间越长，使用成本越低。这样做好发动机的工程管理工作，对飞行安全、节约维护成本就显得非常重要。
要做好发动机的维护工作，作为一名发动机主管工程师，必须要做到与时俱进，不断总结经验，不断汲取新的维护思想，不断调整改进维护工作，要随着发动机不断改进完善，对发动机理解的逐渐深入，对维护手册透彻地理解，维护工作人员素质的提高，逐渐使发动机的维护工作走向完善。随着维护经验的积累，知识的丰富，维护思想的进步，对发动机的使用和维护工作也要不断进行系统完善。如何安全、合理、最大程度地使用发动机是我们不断思考的课题。总结本人长期以来B737飞机CFM56发动机维护经验和体会，认为应做好以下几个方面的工作:
工程技术管理工作是主管工程师的首要职责，是开展一切维护工作的基础。工程技术管理就是为安全地、合理地使用维护发动机提供严谨的技术保障。 首先，维修方案的编写和控制。工程技术人员要根据制造厂家提供的资料结合航空公司实际的运营环境编写出切实可行的维修方案。维修方案是对飞机发动机进行预防性维护和保证飞机持续适航的基础性文件，它需要随着适航管理文件的颁发、加改装通告的执行和使用经验的增加而及时地进行修订，保证文件的持续有效。 其次，适航指令、加改装通告的控制。适航指令是适航当局对已发现的、可能存在的飞机或发动机不安全状态所制定的强制性检查要求、改正措施或使用限制文件。加改装通告是发动机制造厂家为排除/改进发动机在使用中发现缺陷而颁发的文件。严格地执行好适航指令，选择、控制好加改装通告，对安全、经济地使用发动机提供保障。 第三，掌握和制定相关维护检查的标准。工程立法是技术管理工作的任务之一，主要依据适航管理文件、制造厂家技术文件及工作中的经验总结，对维护、维修工作制定出检查修理标准，以保证工作质量。对维护手册的改版控制、正确理解和解释，尤其是对其中检查标准的理解，必须要求仔细认真准确，保证万无一失。判断上的失误可能对飞行安全造成影响，也可能造成可用发动机的误拆，损失发动机的使用寿命，使得发动机使用成本提高。 第四，熟知所执管每一台发动机的本体及性能状况，综合各方面因素制定出发动机大修时间计划，针对发动机状况制定出合理的发动机工作范围，控制好发动机的大修费用。 第五，全力的技术支援。在发动机维护工作中经常遇到各种各样的问题。其中有发动机故障排除，航材部件材料的确认，质保检查标准的确定等。技术部门必须及时地提供技术支援，无论时间地点。对有益于今后维护工作的问题，做好记录分析工作，编写出技术文件报告，下发相关部门，提高维护工作效率。对发动机出现的故障，要进行总结，写出分析报告。针对性地编写发动机排故指南，定期为航线工作人员进行培训，提高维护工作能力，及时排除发动机出现的故障，减小对发动机的损伤。
发动机的监控工作主要从以下几个方面进行： 1. 性能监控。CFM56发动机的性能监控工作主要利用发动机制造厂家提供的监控软件SAGE进行。SAGE提供了起飞和巡航两个飞行阶段的发动机运行性能状况，列出了初始化后的性能趋势图表和未经初始化的原始数据。它不仅可以及时地反映发动机健康状况，还用于发动机的故障分析，并对发动机性能发展进行初步地预测。目前国航B737飞机的数据采集主要通过飞行数据获得组件进行（DFDAU）。天津公司每天对发动机的运行数据进行下载，及时分析处理，对于发现的问题按照相关程序，通知相关部门采取相应的措施。分析发动机性能状况及趋势，对发动机状态进行排队，制定出合理的维护工作安排和长期的大修计划安排。 2.DFDAU数据分析。DFDAU来源的数据在发动机监控中也起着非常重要的作用，我们在机组人员没有报告的情况下，多次通过DFDAU数据发现瞬间出现的潜在故障，如发动机的超限报告，其中有发动机滑油压力超限，发动机正常飞行状态下滑油压力瞬间为零或低于13PSI，然后恢复正常。此种报告多发生在几秒钟之内，飞行员很难发现,但它说明发动机的某些部件的功能正在变坏，如不及时排除，将在今后影响正常的飞行，甚至飞行安全。此类报告还有燃油流量超限、飞机的硬着陆和超重着陆等等，都必须按照相关的手册要求对发动机进行检查，确保发动机部件功能的完好。对于发动机出现的重大故障分析还需对事故记录器和QAR进行译码，以获得充分的分析数据。 3.AVM在监控排除发动机的振动故障方面起着非常大的作用。正常的AVM数据下载用于监控发动机振动发展趋势。对于机组报告的振动高故障，我们可以通过下载AVM数据进行分析，找出发生振动的部位及振动点，分析历史数据，找出故障原因，采取相应的维护措施。值得一提的是随着飞机使用时间的延长，发动机更换次数的增多，由于电器接头和导线所引起的故障逐渐增多，特别是经常拆接的电器接头，很容易损坏引起故障。到目前为止我们发现了几起由于接头损坏而引起的发动机振动故障，其故障现象是振动发生不连续，时好时坏，振动点不连续，历史数据没有明显的发展趋势。目前，排除发动机振动高故障的方法根据不同的原因有以下几种：风扇叶片的润滑，发动机的水洗，发动机传感部件及线路的故障，及借助发动机振动平衡设备进行排故。
正常的维护检查主要是根据维修计划所规定的项目，对发动机的各个系统部件进行功能性检查，以检测系统部件是否具备满足安全飞行所需要的功能。总结以往经验，航线维护工作应特别注意以下几个方面：1.孔探检查。孔探检查工作要由专业人员完成。经过系统的培训，严格掌握标准，不断积累总结经验，对每台发动机建立历史档案，密切监视发动机的本体损伤发展趋势，根据检查和分析结果，提出合理的发动机使用维护建议和发动机拆下时间。2.磁性堵塞和滑油滤的检查。检查目的在于监控发动机轴承组件及滑油系统的部件状况。发动机的多起空中停车都是由于发动机轴承损坏造成，而发动机磁堵检查是监控发动机轴承状况的非常重要的手段，它能及早发现轴承组件故障，避免严重影响飞行安全的事故发生。3.燃油滤检查在监控发动机燃油系统部件状况方面，也发挥着重要的作用。我们曾经在燃油滤中发现大量金属屑，经检查燃油泵严重损坏，导致整个燃油系统受到污染，由于采取措施得当，避免了更严重后果的发生。4.建立开包皮检查制度可以及早地发现安装部件的状况，防止因部件松动、损坏而引起故障。另外发动机清洗对恢复发动机性能有着很好的效果，但清洗工作应寻求最佳的方法，才能取得所期望的效果。
首先要做好与飞行员进行沟通工作，相互理解支持。飞行员是飞机发动机的使用者。他们对发动机的要求，对发动机维护工作的理解，也直接影响着发动机的使用。对此，定期召开空地勤联系会，认真听取飞行员在发动机使用方面的意见和建议，并积极宣传发动机减推力使用等对发动机使用有益的操作。请波音公司有关专家进行关于发动机减推力使用方面的培训，以促进发动机的使用。为飞行员进行发动机维护方面的知识讲座，就飞行员所关心的发动机维护检查和放行标准的问题进行讨论。例如，发动机使用时间越长是否越影响飞行安全，飞机装机的两台发动机慢车EGT相差较大是否正常等问题，我们都作了很好的解释工作。对一些重要的维护/操作手册的使用进行讨论，使得空地勤在手册使用上得到统一。这样，通过做这些工作，使机组人员对发动机的维护工作有一定的认识，增进相互理解，共同促进发动机的合理有效使用。
做好飞机发动机的维护工作需要全体员工的共同努力协作，是团队精神的体现。任何工作的开展实施都必须得到各相关部门的密切配合和各级领导和员工的理解和支持。需要生产部门的得力安排，航材的及时准备，航线车间的及时顺利实施，质量保证部门的有效监督。为此，首先要做好各部门间的沟通工作，利用生产例会、发动机监控小组会议及各种故障分析研讨会进行沟通，使发动机的维护工作得到协调，思想得到统一。其次，定期编写装机发动机状况报告，对公司所有执管的发动机进行总结，列出每台发动机的所有相关信息，对发动机本体、性能及使用状况进行评估分析，提出维护工作中的注意事项。这样使得维修单位的每一位领导、每一位员工对我们所维护使用的发动机状况有一个清楚的了解和认识，并对先进的维护思想进行宣传，做好解释工作，在发动机的维修工作中得到相互理解和支持，共同做好发动机的维护工作。我们每年夏季实施的发动机冷发暖车及高原机场航班安排等工作都得到了各部门的有效配合，得以顺利实施，延长了发动机使用时间，节省了维修费用，保障了飞行安全。
转自：中国民用航空
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